SISTEMA DE LUBRICACION DEL TORNO COLCHESTER

L os cojinetes y engranajes del cabezal llevan lubricación por salpicadura, incrementada mediante un distribuidor situado debajo de la capa que esta proyectado para asegurar el suministro continuo y dirigido del aceite durante todo el funcionamiento.
Asegurase de que el nivel de aceite se mantenga lleno hasta la marca de nivel de la mirilla en la cara del cabezal situado cerca al plato. E el extremo del cabezal va un tapón de llenado que queda accesible después de desmontar la tapa final
El nivel de aceite se debe comprobar semanalmente y cambiar el aceite una vez al año utilizando aceite SHELL TELUS 37 o equivalente.

NOTA: SISE UTILIZA UN UNA CALIDAD DE ACEITE INCORRECTA EXISTE LA POSIVILIDAD DE QUE SE PRODUSCAN DAÑOS POR SOBRECALENTAMIENTO

CAJA DE ENGRANES
Todos los engranes llevan lubricación por salpicadura Desde un baño de aceite incorporado. En cara frontal de la caja de engranes hay una mirilla de nivel de aceite. El aceite utilizado es, SHELL TELUS 37 a través del codo de llenado.


MANDIL
Llena el recipiente del mandil atreves del tapón hasta el nivel de la ventanilla con lubricante SHELL TONNA T68.



ATENSION A LAS GUIAS
Asegúrese que las guías estén limpias y engrasadas.
Compruebe continuamente el funcionamiento suave en todo el recorrido del carro; sea prudente con el ajuste, esto puede contribuir al desgaste de las piezas.
Aceite Shell Tellus 37 con las siguientes características:
Densidad a 15°c 0,875 kl/l
Punto de inflamación cerrado 210°c
Punto de goteo -30°c
Viscosidad CENTISTOKES 40°c – 36.2
100°c – 6.1
Viscosidad Índex 115

ATENCIONES PERIODICAS
Todas las guías llevan engrasadores, recuerde mantener limpio el torno y engrasado para un mejor funcionamiento.
Esto se debe realizar una vez cada día, guías de la bancada, el husillo patrón y el árbol de avance

TRASLADO DE LA MAQUINA
ALZAMIENTO
Utilice las placas de sujeción de la bancada y a la anilla para levantar el torno. Sitúe el carro y el contrapunto el extremo de la bancada para lograr el equilibrio
NO UTILICE ESLINGAS L REDEDOR DE LA BANCADA PUES SE PODRIAN DOBLAR EL USILLO PATRON Y EL ARBOL DE ABANCE


INSTALACION
Coloque la maquina sobre una cimentación robusta dejando espacio suficiente para facilitar el trabajo y el mantenimiento (vea el plano de cimentación). El torno se puede utilizar simplemente apoyado pero para mayor rendimiento se puede anclar a la cimentación.


COLOCACIÓN LIBRE
Coloque el torno sobre la cimentación y ajuste cada una de las seis patas de apoyo para que participe por igual en la carga ajuste las patas para nivelar la maquina

INSTALACION FIJA
Colocar el torno sobre 6 bulones 12mm de diámetro recibidos en la cimentación correspondiéndose con las patas de apoyo; las dimensiones se indican en el plano.
Nivelar con precisión la maquina y apretar después los bulones de anclaje, volviendo, a verificar el nivel de la bancada
Con el fin de lograr un funcionamiento óptimo, exento de vibraciones, en distintas condiciones de cimentación, hay dos posiciones alternativas para las patas de ajuste, en la parte posterior del montante del cabezal.
Si se produjesen vibraciones una vez efectuada la nivelación con estos ajustadores en la posición estándar, páselos a las posicione alternativas y vuelve a nivelar la maquina

TIPOS DE LUBRICACION EN LA MAQUINARIA

BAÑO DE ACEITE:
Conocido como el método de lubricación más sencillo. El aceite utilizado por los componentes giratorios del rodamiento se distribuye por todo en interior del rodamiento y después regresa al baño de aceite, en caso de que el rodamiento se encuentre inactivo el aceite deberá tener un nivel inferior al centro del elemento rodante.

ANILLO ELEVADOR DE ACEITE (ANILLO DE LUBRICACIÓN):
En los rodamientos que funcionan a una alta velocidad, se utiliza lubricación por aceite, se usa un anillo elevador de aceite, dicho anillo se utiliza para inducir la circulación de aceite. Este anillo se ubica un castillo ubicado en el eje a un costado del rodamiento sumergiéndose en el depósito de aceite situado en la base del canalón de recogida, el anillo gira con el rodamiento.

CIRCULACIÓN DE ACEITE:
El funcionamiento de los rodamientos a altas velocidades aumenta su temperatura y acelera el envejecimiento del aceite utilizado. Con el objetivo de disminuir los cambios de aceite se utiliza la circulación de aceite, este sistema se logra gracias a una bomba, esto nos permite la refrigeración del aceite y por ende nos aumenta.

CHORRO DE ACEITE:
En altas velocidades el rodamiento necesita una cantidad suficiente de aceite, pero no excesiva, con el propósito de que la temperatura de funcionamiento sea la adecuada. El método adecuado es el chorro de aceite. Que consiste en enviar un chorro de aceite a alta presión para que penetre por todo la tubería.

PROYECCIÓN DE GOTAS:
También denominado método de aceitó aire, consiste alimentar los rodamientos con cantidades de aceite muy pequeñas transportadas por aire comprimido, esta mínima cantidad permite que los rodamientos conserven una temperatura adecuada, todo se alimenta a través de un medidor.

TORNO PARALELO
El torno paralelo, para cilindrar y roscar, trabaja la pieza situada horizontalmente; es el más utilizado, gracias a la universalidad de sus movimientos. Algunos tornos paralelos modernos tienen dimensiones verdaderamente considerables; se construyen en la actualidad tornos paralelos que, para una altura de puntos de 900 mm. Tienen una longitud útil de 18 metros

PARTES DE UN TORNO PARALELO.

PARTES DE UN TORNO PARALELO.

NOMENCLATURA

1) Dial selector de avances,

2) Selectores de avance

3) Selector sentido de avance, sentido de la rosca.

4) Interruptor principal (en la parte posterior)

5) Dial selector de velocidades

6) Palanca selectora de la gama de velocidades.

7) Pulsador de marcha (motor principal)

8) Pulsador de parada (motor principal)

9) Pulsador de parada de emergencia.

10) Pulsador para soltar el freno

11) Pulsadores de la bomba de refrigeración.

12) Pulsadores de la bomba hidráulica.

13) Pulsadores de plato de potencia.

14) Tornillo de blocaje del carro superior.

15) Tornillo de blocaje del carro transversal

16) Manivela de translación del carro superior.

17) Manivela de translación del carro transversal.

18) Tornillo de blocaje del carro longitudinal.

19) Blocaje de la caña del contrapunto.

21) Volante de translación de la caña.

22) Balón de blocaje auxiliar del contrapunto.

23) Tornillo de desplazamiento del contrapunto.

24) Palanca de mando del husillo.

25) Volante de translación del carro longitudinal.

26) Mando de engrase central.

27) Regulación de disparo de avance.

28) Acoplamiento de avance.

29) Inversión del avance.

30) Acoplamiento del avance de roscado.

La función principal de un torno es suministrar un medio para hacer girar una pieza contra una herramienta de corte y, de esta manera, arrancar metal. Todos los tornos, sin importar su diseño o tamaño, son básicamente iguales y realizan tres funciones que consisten en proporcionar:Un soporte para los accesorios del torno o la pieza.Una manera de sostener y hacer girar la pieza.Un medio para sostener y mover la herramienta de corte.

BANCADA

Es una pieza fundida pesada y hasta hecha para soportar las partes de trabajo del torno. En su parte superior están maquinadas las gulas con las que se dirigen y alinean las partes principales del mismo. Muchos tornos se fabrican con guías templadas de fragua y rectificadas con el fin de reducir el desgaste y mantener la precisión.

Observe que la bancada de este torno tiene guías planas y planas y prismáticas o en V.

CABEZAL

Está sujeto al lado izquierdo de la bancada. El husillo del cabezal, una flecha cilíndrica hueca apoyada en cojinetes, proporciona una transmisión del motor a los dispositivos para sostener la pieza. Para sostener e impulsar el trabajo, puede ajustarse un punto vivo y manguito, un plato plano o cualquier otro tipo de plato a la nariz del husillo. El punto vivo tiene una punta de 60° que suministra una superficie de cojinete para que la pieza gire entre los puntos.Los tornos más modernos están equipados con engranes y el husillo a impulsado por una serie de ellos que m encuentran en el cabezal. Esta disposición permite obtener varias velocidades del husillo para ajustarse a tipos y tamaños diferentes de la pieza.La palanca de inversión del avance puede colocarse en tres posiciones: la de arriba hace que la barra alimentadora y el tonillo principal de avance se muevan hacia adelante, la central es neutra y la de abajo invierte la dirección de movimiento de la barra y del tornillo.

CAJA DE ENGRANES DE CAMBIO RÁPIDO

Esta caja, la cual contiene varios engranes de tamaños diferentes, hace posible dar a la barra alimentadora y al tornillo principal de avance varias velocidades para las operaciones de torneado y de roscado. La barra alimentadora y el tornillo de avance constituyen la transmisión para el carro principal al embragar la palanca de avance automático o la palanca de tuerca dividida.CARRO PRINCIPALSoporta la herramienta de corte y se emplea para moverla a lo largo de la bancada en las operaciones de torneado. El carro consta de tres partes principales: el asiento, la palanca delantal y el cursor transversal.El asiento, una pieza fundida con forma de H que se encuentra montada sobre la parte superior de las guías del torno, da soporte al carro transversal, el cual proporciona el movimiento transversal a la herramienta de corte. El soporte combinado (u orientable) se emplea para sostener la herramienta de corte y se le puede hacer girar hasta formar cualquier ángulo horizontal para realizar las operaciones de torneado cónico. El cursor transversal y el soporte combinado se mueven por medio de tornillos de avance. Cada uno de ellos tiene un tambor graduado para poder hacer ajustes exactos de las herramientas de corte.
La placa delantal está sujeta al asiento y aloja los mecanismos de avance, los cuales dan lugar a un avance automático del carro. Se utiliza la palanca de avance automático para embragar el avance deseado al carro. La manivela del carro puede hacerse girar a mano para que el carro se mueva a lo largo de la bancada. Esta manivela está conectada a un engrane que se acopla a una cremallera sujeta a la bancada. El émbolo direccional de avance puede colocarse en tres posiciones: en la posición adentro embraga el avance longitudinal del carro, la central o neutra se emplea en el roscado, para permitir el embrague de la palanca de tuerca dividida; la posición afuera sirve cuando se requiere un avance transversal automático.CABEZA MÓVILEstá formada por dos unidades. La mitad superior puede ajustarse sobre la base por medio de dos tornillos, a fin de alinear los puntos del cabezal móvil y del cabezal fijo cuando se va a realizar torneado cilíndrico. También pueden emplearse estos tornillos para descentrar el cabezal móvil con el fin de realizar torneado cilíndrico entre los puntos. El cabezal móvil puede fijarse en cualquier posición a lo largo de la bancada si se aprieta la palanca o tuerca de sujeción. Uno de los extremos del punto muerto es cónico para que pueda ajustarse al husillo del cabezal móvil, mientras que el otro extremo tiene una punta de 60° para dar un apoyo de cojinete al trabajo que se tornea entre los puntos. En el husillo de este cabezal también pueden sostenerse otras herramientas estándar de mango cónico, corno los escariadores y las brocas. Se emplea una palanca de sujeción del husillo, o manija de apriete, para mantener al husillo en una posición fija. La manivela mueve al husillo hacia adentro y hacia afuera de la pieza fundida que constituye el cabezal móvil: también puede emplearse para realizar avance manual en las operaciones de taladrado y escariado.

LOS CARROS.CARRO LONGITUDINAL.

El carro longitudinal es el cual tiene como desplazamiento la bancada, este carro nos proporciona el movimiento a través de un engrane con la cremallera y un tornillo sin fin, cuenta con un automático el cual es operado por medio de la barra colisa, este automático sirve para hacer la operación de roscado. El volante tiene una graduación para que uno mida la profundidad que se le da a los cortes.

CARRO TRANSVERSAL

Este Carro cuenta con un movimiento transversal a eso debe su nombre, también tiene una manivela graduada, cuenta con el carro automático, y sobre él esta montado el carro auxiliar.

CARRO AUXILIAR.

El carro auxiliar es el cual tiene la responsabilidad para realizar el tallado de los conos variando el ángulo de inclinación del mismo, este esta regulado por una placa graduada y para su fijación del carro cuenta por lo regular con 4 tornillos. Sobre este se encuentra la tortea portaherramientas.